國(guó)內(nèi)行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)年底出臺(tái)

      “杭州飆車(chē)案”、“明星撞人案”……今年，媒體頻頻爆出駭人聽(tīng)聞的交通事故，被撞車(chē)輛里的乘員倒是毫發(fā)無(wú)傷，被撞的行人卻是陰陽(yáng)兩隔。當(dāng)車(chē)內(nèi)乘員的安全系數(shù)在一步步提高的同時(shí)，我們是否應(yīng)該更多地為行人著想？而作為從行人“升級(jí)”到司機(jī)的消費(fèi)者，在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，除了看車(chē)輛有幾個(gè)氣囊，是否應(yīng)該考慮車(chē)輛對(duì)行人的安全保護(hù)？

    也許你以前從未想過(guò)這些問(wèn)題，不過(guò)未來(lái)，作為一個(gè)有素質(zhì)的車(chē)主，你或許可以將行人安全保護(hù)高低作為買(mǎi)車(chē)時(shí)的一個(gè)必要條件來(lái)考慮了，因?yàn)�，廠家開(kāi)始在行動(dòng)，相關(guān)部門(mén)也在行動(dòng)。

    假人雙手被束吊起 車(chē)輛以40km/h速度撞上

    8月23日，廣汽本田在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心車(chē)輛碰撞試驗(yàn)室舉行了國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，這也是本田在全球首次公開(kāi)進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)。

    本次廣汽本田行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)采用的行人假人是honda 2008年最新開(kāi)發(fā)出的第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的縮寫(xiě)，意為“用于試驗(yàn)研究的行人假人”；進(jìn)行試驗(yàn)的車(chē)型則選用了廣汽本田的旗艦[綜述 圖片 論壇]產(chǎn)品第八代雅閣[綜述 圖片 論壇]。

    試驗(yàn)在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心車(chē)輛碰撞試驗(yàn)室舉行，“POLAR Ⅲ”假人的雙手被束吊起，以保持站立的形態(tài)，雅閣則以40km/h的速度駛來(lái)，在極其靠近假人的時(shí)候自動(dòng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)，使假人在短暫一瞬持續(xù)站立。當(dāng)車(chē)輛撞上假人后，觸發(fā)制動(dòng)程序。

    在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到了碰撞的整個(gè)流程，雖然車(chē)速不快，撞到的也只是“假人”，但相當(dāng)觸目驚心。當(dāng)撞上的那一瞬，假人身體扭曲變形，再根據(jù)慣性飛向車(chē)身撞擊頭部，不敢想象要是一個(gè)真正的行人，那該有多可怕。

    而本田這個(gè)“POLAR Ⅲ”假人身上，在頭部、腿部等多個(gè)位置裝置了傳感器和數(shù)據(jù)收集儀器，用于分析在碰撞中對(duì)行人所造成的傷害�？梢钥吹剑�雅閣通過(guò)對(duì)車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠等部位的“吸能設(shè)計(jì)”，在試驗(yàn)的條件下對(duì)碰撞到的行人起到了極大的保護(hù)，使傷害值比以前下降不少。

    不過(guò)，只要有碰撞，傷害是避免不了的，尤其是在復(fù)雜多變的實(shí)際路況中，傷害更是無(wú)法預(yù)料。就連廣汽本田總經(jīng)理金山裕則也承認(rèn)，“技術(shù)上的提升是有限的，主要還是要喚起人們對(duì)安全駕駛、安全行走的意識(shí)。”

    行人保護(hù)碰撞實(shí)驗(yàn)三大疑問(wèn)

    問(wèn)題一：

    有多少車(chē)做過(guò)試驗(yàn)？

    湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院楊濟(jì)匡教授介紹，上個(gè)世紀(jì)[綜述 圖片 論壇]90年代，日本和歐洲就開(kāi)始研究行人保護(hù)，當(dāng)時(shí)這兩個(gè)地區(qū)所有的新車(chē)，凡是做碰撞試驗(yàn)的，都要進(jìn)行行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)。但在1996年開(kāi)始做這項(xiàng)研究的時(shí)候，還沒(méi)有一輛車(chē)能夠達(dá)到要求，直到2001年，才有第一輛車(chē)達(dá)到三星標(biāo)準(zhǔn)。至今為止，共有200多款車(chē)型做過(guò)行人碰撞試驗(yàn)。

    問(wèn)題二：

    行人保護(hù)難題在哪里？

    同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院朱西產(chǎn)教授介紹，從目前的科技水平來(lái)看，行人安全保護(hù)的技術(shù)難度主要變化在保險(xiǎn)杠和引擎蓋這兩個(gè)區(qū)域。

    保險(xiǎn)杠區(qū)域設(shè)計(jì)空間比較大，基本上比較容易達(dá)到，增加的費(fèi)用也不會(huì)很多。

    在開(kāi)發(fā)的時(shí)候有一定矛盾的主要是引擎蓋這個(gè)區(qū)域，如果要達(dá)到碰撞保護(hù)要求，車(chē)輛引擎蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)比較硬的地方要留下70毫米到100毫米的空間，但目前市售的轎車(chē)車(chē)型，為了符合我們對(duì)車(chē)頭流線型的審美觀，這個(gè)距離只有二三十毫米。所以，如果要把造型改成前面高出一大截來(lái)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的審美挑戰(zhàn)。

    問(wèn)題三：

    什么車(chē)提升空間最大？

    Honda 安全技術(shù)專家上地幸一介紹，假人在被碰撞之后，它的倒向基本上是一致的，基本上是先撞到手肘，然后是腿上，然后是頭部，所以在車(chē)輛相關(guān)部位上也是需要應(yīng)用類似的技術(shù)。

    如果單純從頭部這一塊來(lái)說(shuō)，由于SUV車(chē)身前部比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩空間更多。所以，SUV實(shí)施行人保護(hù)的空間比轎車(chē)還要多一些。

    相關(guān)行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入審批階段

    “勿以善小而不為”是行業(yè)專家對(duì)該項(xiàng)試驗(yàn)的評(píng)價(jià)。今年上半年，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為第一汽車(chē)大國(guó)，但極速增長(zhǎng)的汽車(chē)用戶、并未完善的市場(chǎng)和法規(guī)，以及人們淡薄的道路安全意識(shí)，使得中國(guó)的萬(wàn)車(chē)死亡率和事故致命率比發(fā)達(dá)國(guó)家要高得多。

    通過(guò)數(shù)據(jù)比較可以發(fā)現(xiàn)，從1998年到2007年，在車(chē)禍中喪生的人數(shù)（包括駕乘者）有明顯的變化，尤其從2004年安全氣囊等配置普及之后，駕乘人員死亡的人數(shù)在逐年減少，但行人死亡人數(shù)卻一直很平穩(wěn)，下降空間不大。這說(shuō)明，車(chē)輛自身的硬度、行駛中的速度力量等因素都是造成行人碰撞時(shí)受到傷害的原因，因此在現(xiàn)階段科技發(fā)展水平下，通過(guò)技術(shù)手段來(lái)降低行人死亡人數(shù)的空間不大。事實(shí)上，在技術(shù)上提升行人安全保護(hù)主要是廠家的責(zé)任，但加強(qiáng)道路安全意識(shí)是我們所有人的責(zé)任。一般而言，技術(shù)的提升也需要法律法規(guī)的配合和制約。

    “面對(duì)中國(guó)目前非常嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，我們已經(jīng)完成了相關(guān)行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入審批階段，年底可正式頒布。與此同時(shí)C-NCAP管理中心也在研究行人保護(hù)進(jìn)入正式評(píng)價(jià)的可行性。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師劉玉光說(shuō)。

    記者觀察

    為了所有人的安全

    “為了所有人的安全”是廣汽本田的企業(yè)安全理念，而記者認(rèn)為，這也應(yīng)該是全社會(huì)的道路安全理念。

    其實(shí)，從道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)中就可以看到，中國(guó)不僅車(chē)禍多，而且一撞就死的案例也多，這充分說(shuō)明中國(guó)民眾的道路安全淡薄得厲害。

    中國(guó)這幾年高速發(fā)展，老百姓買(mǎi)得起車(chē)了，可安全意識(shí)卻沒(méi)有跟上，“馬路殺手”增多，甚至還有“駕校除名，自學(xué)成才”的家伙，對(duì)道路交通安全的法律法規(guī)不僅是忽視，而且還是漠視，從“杭州飆車(chē)案”“明星醉酒案”中就可見(jiàn)一斑。

    在采訪中，廣汽本田總經(jīng)理金山裕則多次提到，從車(chē)輛制造技術(shù)上進(jìn)行行人安全保護(hù)只是一小部分，更重要的還是提高人們的安全意識(shí)，廠家做這項(xiàng)工作基本上可以被稱之為“良心工程”。

    事實(shí)上，本田的相關(guān)專家也解釋過(guò)，為什么實(shí)驗(yàn)條件中，車(chē)輛行走速度設(shè)為40公里/小時(shí)，就是因?yàn)橐坏┸?chē)速超過(guò)這個(gè)基準(zhǔn)，基本上對(duì)行人的保護(hù)也就是空談了。

    所以，不論科技如何發(fā)展，不論廠家如何“有良心”，最終能夠保護(hù)自己生命安全的，還是自己。多一分小心，少一分擔(dān)心。所以對(duì)于行人而言，“為了所有人的安全”，也是為了自己的安全。

    相關(guān)資料：POLAR假人

    1998年，Honda開(kāi)發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動(dòng)的行人假人，在試驗(yàn)中模擬遭受車(chē)輛撞擊時(shí)人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形，為研發(fā)行人保護(hù)車(chē)身提供全面的數(shù)據(jù)支持。2000年，Honda進(jìn)一步擴(kuò)大了減輕對(duì)行人傷害的研究范圍，在高度模擬解析人體舉動(dòng)和傷害的同時(shí)，開(kāi)發(fā)出在頭部、頸部等8處設(shè)置了內(nèi)置式傷害值監(jiān)測(cè)器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。最新一代行人假人POLAR Ⅲ著眼于近年來(lái)呈增加趨勢(shì)的SUV和微型廂車(chē)等車(chē)身較高的車(chē)輛撞擊行人的事故中行人易受傷的腰部和大腿部。