將杭州飆車案往更深處思考

    對(duì)每一次交通事故都應(yīng)當(dāng)追究其責(zé)任，然而，光是就事論事的追究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。大量交通事故的發(fā)生，背后涉及一個(gè)由眾多環(huán)節(jié)組成的事故因子鏈，這就像是多米諾骨牌，一旦其中一張倒下，就會(huì)導(dǎo)致整副牌倒下。因而，只有制止事故因子鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能切斷每一個(gè)事故源，避免釀成大禍。

　　轟動(dòng)一時(shí)的“5•7”杭州飆車案已過去近一個(gè)月，開始漸漸淡出人們熱議的話題，但類似的血案卻仍一再爆出：5月14日，上海淮海中路、陜西南路路口附近，一名約20歲的青年駕駛一輛寶馬將一名斑馬線上的過路女子撞成重傷，傷者至今仍躺在徐匯區(qū)中心醫(yī)院重工業(yè)重癥監(jiān)護(hù)室，無蘇醒跡象；5月16日，浙江嘉興市永泰廣場(chǎng)附近一輛白色奧迪TT撞上一男性過路者后逃逸，據(jù)目擊者透露，受害者被撞飛出約3米高，之后當(dāng)場(chǎng)身亡。——血淋淋的滲劇再一次點(diǎn)燃了世人的憤怒，同時(shí)也引發(fā)出更深入的思考。

　　每當(dāng)一次交通事故發(fā)生，有關(guān)部門都會(huì)追究其責(zé)任，這自然是必需的。然而，光是就事論事的追究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對(duì)于大量交通事故的發(fā)生，如果放遠(yuǎn)去看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其背后涉及一個(gè)由眾多環(huán)節(jié)組成的事故因子鏈，這就像是多米諾骨牌，一旦其中一張倒下，就會(huì)導(dǎo)致整副牌倒下。因而，只有制止事故因子鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能切斷每一個(gè)事故源，避免釀成大禍。

　　事故因子鏈之一：交通治理以罰代管

　　還是先回到杭州飆車案。根據(jù)浙江省高速公路交通安全信息網(wǎng)的查詢結(jié)果，這一飆車案肇事者胡斌所駕駛的“浙A608Z0”牌三菱跑車，此前曾于2008年12月7日和2009年3月20日先后在滬杭高速和杭甬高速違規(guī)超速。在第一次記錄中，該車時(shí)速達(dá)到210公里/小時(shí)，超過規(guī)定時(shí)速50%以上(120公里/小時(shí))。另據(jù)網(wǎng)友爆料，這輛三菱跑車的此類“壯舉”還遠(yuǎn)不止這兩次。這不能不令人驚異：此人既然在交通部門留下了如此惡劣的記錄，為何沒有被吊銷駕照？

　　這里涉及兩個(gè)問題，一是執(zhí)法不嚴(yán)，二是以罰代管。上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授接受采訪時(shí)表示：“胡斌曾經(jīng)在高速公路上以210公里/小時(shí)的車速嚴(yán)重違規(guī)超速，卻未被吊銷執(zhí)照，這凸顯了我國(guó)交通管理上存在的漏洞。對(duì)于目前交通違規(guī)現(xiàn)象的罰款處罰，我比較認(rèn)同，但問題是，這種處罰方式最終演變成了以罰代管，罰是罰了，管的意義卻沒了。一次違規(guī)罰個(gè)幾百塊，對(duì)于一些生活條件一般的人也許能起到懲戒作用，而對(duì)于那些條件優(yōu)越的人則可能不起作用。交通管理制度上除了‘罰’之外，更需要增加一些涉及到‘管’的細(xì)則。”

　　罰款，是對(duì)交通違規(guī)行為的一種常用懲罰手段，有某地高官在整治交通秩序大會(huì)時(shí)就曾經(jīng)大呼：“最好罰他一個(gè)月三分之一的工資，這樣就沒有人敢再違章了。”但問題是，罰過之后又怎樣？許多地方只罰不管，就好比對(duì)待隨地吐痰，很多地方罰款幾元錢就算了事，如果再隨地吐痰，無非再罰你幾元錢。記者隨機(jī)采訪了幾位車主，其中不乏有人曾“違規(guī)”被電子眼記錄在案卻不自省的，因?yàn)楸涣P款懲罰過了就心安理得，下次最多被再罰一次款。

　　交通執(zhí)法者與車主不是在玩一場(chǎng)貓捉老鼠的游戲，罰到了多少款也絕不表示交通治理做出了多少政績(jī)。顯然，靠以罰代管是無法制止交通事故發(fā)生的。

　　事故因子鏈之二：某些駕校漸成“馬路殺手”搖籃

　　談到交通事故，就不能不提到一個(gè)特殊的人群——“馬路殺手”。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年有三分之一交通事故受害者是死在低年資駕駛員(駕齡三年以內(nèi))的車輪下。是誰為這些不合格的駕駛員打開了制造事故的大門？不能不承認(rèn)，某些不負(fù)責(zé)任的駕校難逃其責(zé)。

　　近年來，有關(guān)部門為杜絕“馬路殺手”的產(chǎn)生，確實(shí)也費(fèi)了不少苦心，如在駕校實(shí)施無紙化電腦答題、紅外線樁考儀等。然而，再精湛的科技仍要由人來掌控，再嚴(yán)格的制度也是由人在執(zhí)行。由于某些環(huán)節(jié)上的失范乃至失職，看似無懈可擊的考試制度也會(huì)變成形同虛設(shè)。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王宏雁教授便指出：“如今不少駕校往往只教學(xué)車者技術(shù)，而對(duì)于安全意識(shí)方面的教育就很薄弱。”

　　問題還在于駕校教學(xué)上的偷工減料。某業(yè)內(nèi)人士直言，現(xiàn)在有些駕校的培訓(xùn)課時(shí)大幅度縮水，原本需要反復(fù)訓(xùn)練的駕車技術(shù)幾個(gè)課時(shí)就結(jié)束了，所學(xué)到的也只是最基本的駕駛方法，比如點(diǎn)火、掛擋，這是離合，那是油門等等。曾經(jīng)在某駕校學(xué)習(xí)的韓小姐告訴記者，去年10月她報(bào)名參加學(xué)車，結(jié)果“只練了幾次就拿到了駕照”。韓小姐通過理論考試后，駕校通知她可以正式上車學(xué)習(xí)了。說起這次學(xué)車的經(jīng)歷，韓小姐顯得有些無奈：“每次只能學(xué)一兩個(gè)小時(shí)，前后學(xué)車的時(shí)間加起來不超過三天。”像韓小姐這樣匆匆拿到馬路通行證就上路的新手，難道還少見嗎？

　　開車是一種用時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)?zāi)ゾ毘鰜淼募夹g(shù)，這樣快速“成才”，即使是拿了駕照，也并不能說就具備了上路駕駛的能力。如此培養(yǎng)出來的司機(jī)，水平著實(shí)令人擔(dān)憂。這些將公眾安全置之度外的違規(guī)駕校，為那些交通肇事者打開了方便之門，無疑在一定程度上成為了肇事者們的幫兇。