2010年電動車新規(guī)定 超標(biāo)需辦照

    從今年1月1日起開始實(shí)施的2010年電動車新規(guī)定，將整車重量大于40公斤、時速超過20公里的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇。按照2010年電動車新規(guī)定，電動車超標(biāo)需辦證，從今年1月1日起，電動車整車重量大于40公斤、時速超過20公里的，必須辦理執(zhí)照方可上路。

    從今年1月1日起開始實(shí)施的2010年電動車新規(guī)定，將整車重量大于40公斤、時速超過20公里的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇。按照2010年電動車新規(guī)定，電動車超標(biāo)需辦證，從今年1月1日起，電動車整車重量大于40公斤、時速超過20公里的，必須辦理執(zhí)照方可上路。

    由于目前全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)2394家，其中只有100多家系原來的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。電摩國標(biāo)實(shí)施后，由于重獲電動摩托車和電動輕便摩托車生產(chǎn)許可，難度偏大，除該百余家摩托車廠家，其余兩千多家企業(yè)都可能退出市場。因而，按照2010年電動車新規(guī)定，幾千萬電動車車主可能要考駕照、上牌、買保險，與汽車爭搶日見擁擠的機(jī)動車道。

    2010年電動車新規(guī)定出臺以后，電動自行車是禁是限是放受到熱議。支持禁電者認(rèn)為，電動自行車已成新的“馬路殺手”。很多電動自行車“輕摩化”嚴(yán)重，時速可達(dá)30公里/小時，甚至50公里/小時，給交通安全帶來了很多隱患。2007年1至10月份，杭州涉及電動車的道路交通事故共造成77人死亡，占事故死亡總?cè)藬?shù)的10.83%，比2006年同期上升六成。此外，電動自行車占用機(jī)動車道行駛、橫穿公路、闖紅燈、逆向行駛等交通違法行為頻繁，并存在廢棄電池污染環(huán)境等“罪狀”。

    反對禁電者理由也充分：在公交服務(wù)不足的情況下，電動車給許多人的生活帶來便利，不應(yīng)對其禁止或限制。家住南京市邁皋橋的楊梅女士質(zhì)疑說：“與汽車相比,電動車導(dǎo)致的問題不值一提，政府怎么不去禁止汽車上路？”

    中國電動車協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“從沒有一種交通工具引起過如此多的爭議。”